Mitt i ett myller av människor genomförs Uppsalas största byggprojekt sedan Uppsala domkyrka blev klar 1435. Uppsala centralstation byggdes 1868 och är järnvägsstationen som binder samman Uppsala med Stockholm och resten av Sverige. Men medan Uppsala har blivit större, har Uppsalas stationsområde bara blivit trängre och mer omodernt, med för närvarande 60 000 besökare och 300 tåg i omlopp varje dag. År 2002 beslutade därför dåvarande Banverket, Uppsala kommun och det statliga fastighets-företaget Jernhusen att stationen skulle moderniseras.
Det är inget litet jobb. Hela det ärevördiga stationshuset ska renoveras, en ny godsbangård och nya tunnelförbindelser mellan plattformarna ska byggas, och hela den tekniska anläggningen med spår, ström och signalsystem ska moderni-seras. Utan att ”förstöra dagen” för en enda av alla pendlare som passerar stationsområdet.
– Vi har lagt ned otroligt mycket arbete på att alla resenärer lätt ska kunna komma fram till tågen utan att störas av allt byggarbete. Det har vi lyckas med, säger projektledare Göran Löfstrand.
Han är projektledare och byggchef i Trafikverkets projektorganisation och har 35 års erfarenhet av branschen. Han har lett projektet sedan 2004, genom sju olika byggetapper som noga planerats med tanke på trafiksäkerheten.
– Den största utmaningen har varit att säkerställa att inga olyckor inträffar, med så många resande som ska manövrera sig genom både en byggarbetsplats och en tågstation. Men det är också viktigt att inte störa trafiken. Därför behöver de sju byggnadsetapperna samordnas mycket noga, säger Löfstrand.
Som om utmaningarna inte är tillräckligt stora redan, är hela stationen byggd på förorenad lera, så att allt renoveringsarbete behöver säkras med nya vattentäta fundament.
– Mängden kablar i marken här är också helt otrolig. Man kan inte ta ett enda spadtag utan att stöta på en kraftkabel eller signalkabel. Några av dem har inte varit i drift sedan början av 1900-talet, men om man klipper fel kan man stoppa tågtrafiken i hela regionen. Som projekt-ledare är det därför viktigt att se till att det är öppna kommunikationskanaler mellan entreprenörerna och de drift-ansvariga, säger Löfstrand.
Ändå håller man tidsplanen och ser fram emot en högtidlig nyinvigning under 2011, utan stora överraskningar, varken för uppdragsgivare eller för pendlare.